使用自动驾驶汽车的自动驾驶出租车运营商正将下一阶段的膨胀主见对准机场，从市中心出行转向利润丰厚的远程出行。
Waymo和文远知行等公司所作念接力将要求运营商解说其在高速公路上行驶的才能，并得回在机场提供搭车劳动的许可。
干预机场是网约车公司和自动驾驶出租车公司孜孜以求的主见。这是因为机场接送乘客的车资高、需求大且行程距离长。这将扩大自动驾驶公司对传统出租车运营商以及Uber和Lyft等公司的竞争。
Waymo正在旧金山市中心肠区平凡开展运营，平均行程约为2.5英里。比较之下，前去机场的行程为14英里。
除加倍接力游说以获准干预机场外，自2024年夏末以来，Waymo一直在旧金山高速公路上测试其无东谈主驾驶出租车，并已肯求机场区域舆图画图许可。
在将贸易无东谈主驾驶搭车劳动扩展至亚利桑那州高速公路一年后，该公司还于本年1月运行在洛杉矶高速公路上进行测试。自2022年12月起，Waymo就一直在凤凰城天港海外机场提供搭车劳动。
在纽约市，80%的机场接送客劳动由Uber和Lyft的车辆承担，传统出租车和其他出租汽车仅占20%。
这亦然为何即使像Aurora这么现在专注于自动驾驶卡车运输的公司，也在其领先的无东谈主驾驶叫车业务谋划中优先辩论机场行程的原因之一。
Motional已在当代汽车位于加州的进修场到手测试旗下无东谈主驾驶出租车以高速公路速率行驶。百度一直在中国香港海外机场测试其无东谈主驾驶出租车，竞争敌手小马智行也在对准该机场。
文远知行的无东谈主驾驶出租车已获准在运动北京大兴海外机场的高速路段上进行贸易运营。
道理的是，无东谈主驾驶出租车公司从城市驾驶向高速公路驾驶膨胀，这与驾驶赞成系统变成显豁对比，后者从高速公路赞成驾驶运行，然后扩展至城市环境。特斯拉可能具有上风，因为其全自动驾驶系统不错同期应答这两种驾驶条目，若是在不久的改日向德克萨斯州的奥斯汀-伯格斯特龙海外机场提供劳动，也不及为奇。
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